随着复合级别机油的流行，SAE意识到了J300的局限：复合级别与单级别的机油相比，在高温高压的条件下粘度属性非常不同，一些复合级别的机油在高温下容易失效。于是1970至1975年间，SAE对J300进行了修订，新增了150℃超高温测试。润滑油代理表示，至于后来润滑油技术的不断进步，也不停的在推动的这个标准的变动，过往的种种严谨，才能够使得今天的我们有更好的依据。

　　如今，SAE J300将不含粘度强化剂的机油认定为单级别机油，并定义了6个冬季级别和5个夏季级别，这两类级别的测试方法、使用的单位都不一样，所以像0W40以及5W40这样的复合级别产品，就必须同时通过两种级别的测试。

　　在夏季级别的测试当中，为了保证机油存有余力应对温度变高而粘度变稀的过程，较高的牌号是消费者的优选。但如前所说，级别是以一定粘度范围来划定的，比如下面四个品牌的机油，尽管级别相同，都是0W40或者5W40，但相比来说3M的粘度就要明显高一些，S牌和C牌则不相上下。润滑油代理表示，这有点像考试，95~100分都算A+，而100分相比95分还是有点不一样。

　　高温机油粘度表现

　　低温环境下粘度如果过高，反而会造成发动机冷启时，机油流动性较差，不能及时对零部件进行润滑，所以粘度较低的级别更好。而当确定级别时，润滑油代理表示，低温流动性一样有所区别，0W40与5W40的全合成产品里，3M优于其他几款产品，而5W40的半合成产品，S牌以微弱的优势显著。

　　低温机油粘度表现

　　60年代前，除了SAE的粘度分级外，并无有效的标准对机油质量进行管控：将石蜡从原油提炼出来并不只有一种方法，炼制出的基础油成分也不太一样，比如有的微粒溶解度高不容易产生杂质，有的芳香烃成分比较多就容易挥发、氧化等等。美国石油组织(API)也因此开始尝试建立一种规范，润滑油代理表示，这就是今天API分级系统的前身。