65号过热汽缸油使用过量有哪些危害呢?今天我们大家一起看看吧。

　　1.气缸油供油量过大

　　积炭多，要么是燃烧不良，要么65号过热汽缸油过多。排烟温度没有异常升高，烟囱没有明显黑烟，可排除燃烧不良的因素。

　　2.扫气箱残油泄放不畅

　　过量使用65号过热汽缸油，一部分被活塞环从缸壁上刮下来，形成扫气箱内积油，另一部分附着在缸壁、环槽中的汽缸油高温炭化，形成扫气箱内积炭。主机运转时，放残管的压力基本与扫气箱压力相同。放残管系畅通时，各缸的残油能顺畅进入扫气箱放残柜，活塞下部空间没有积油、积碳。不畅通时，残油不能及时流出，而且越来越堵，导致大量渣、油积存在活塞下部空间。

　　3.扫气箱高温报警

　　过多65号过热汽缸油进入气缸，在活塞环或气缸壁上被燃烧或烤焦，生成积炭嵌在活塞环槽内，粘住***、二道活塞环，使之不能正常弹出，甚***出现断环的情况，导致缸内密封状况变差。笔者认为断环的原因是因为天地间隙偏大，高温燃气进入环背面造成热疲劳和活塞环在环槽内部分粘着卡死，从而疲劳断裂。当活塞下行到第三道环刚刚通过扫气口，缸内燃气压力仍高于扫气压力时，因***、二道活塞环失去密封作用燃气就会窜人扫气箱，使扫气箱内温度迅速升高超过报警值80℃，进而触发主机降速。虽然没有实际着火，大这种突发的主机减速，给船舶安全带来的危险显而易见。

　　4.缸套和活塞环超常磨损

　　龙日润滑油厂家表示，附着于气缸壁上的过量气缸油，被烧或烤焦形成磨料，落人活塞环与缸套间，加剧磨损。扫气箱内的碳渣，是燃烧中形成的固体，含有各种金属、非金属杂质、催化剂等颗粒，有些硬度很大。再加上主机燃用硅、铝和催化剂等颗粒的劣质燃油以后，这些颗粒在气缸内燃烧将其烧结变大，亦进人缸套和活塞环之间，产生磨料磨损。这些微粒随高压燃气窜入扫气箱，增加扫气箱的积炭和积油，然后被下行的活塞所压出的气流冲吹飞扬，随扫气气流经扫气口二次进入气缸，落在缸套与活塞环之间，恶性循环、增加磨料、加剧磨损。