润滑油厂家提醒车主们，在选择润滑油之前，我们首先要搞清楚自己的车是什么系的，具体就是欧系、日系、美系啊什么的，因为不同系别车的发动机在设计上有明显的差异，所以用的润滑油也不尽相同。 　　1、对于常见的日系、美系车，比如：丰田、本田、马自达、福特，其发动机的设计比较精密，适合那些清洁性好，黏度不是很高(20左右)的润滑油。润滑油厂家表示，在市场上多数的日系车比较适合0W20、5W20这一类的润滑油。 　　小编还听说，在市场上有些商店给马自达车主推荐一些5W30甚***5W40的润滑油，因为黏度高的润滑油稍微贵一点。但是，这种做法是明显错误的，适于低黏度润滑油的发动机使用高黏度润滑油后，短期内是不会出现大问题，但随着时间的增加和公里数的上升，会因为黏度大导致发动机润滑不足，从而过度磨损。 　　2、对于德国车来说，大多都是涡轮增压发动机，涡轮机器的工作温度和压力都明显高于自然吸气的发动机，而且涡轮的转速都非常高。况且，我们都知道德国车嘛，一般都比较娇气，所以德系车建议加好一点的润滑油，就选多数都是大品牌全的润滑油厂家。 　　德国那边汽车行业整体的标准也很高，所以德系车一般建议使用经过ACEA认证的润滑油，ACEA通俗的说就是欧洲对汽车润滑油的一个标准。比如市面上多见的美孚、嘉实多、壳牌，都是达到这个标准了，在它们的润滑油桶身上都可以找到这个ACEA的标志。 　　德系车普遍要采用黏度高一些的润滑油，比如5W30，5W40。对于老一点的德系车来说，比如老***、老帕萨特，就必须使用5W40的润滑油了;年份近或新款的德系车一般可以用5W30的润滑油，但是公里数比较多了以后，发动机磨损加大，润滑油厂家也会建议改用黏度值在40甚***50的润滑油。 　　润滑油代理表示，如果德系车使用的润滑油粘度不够，很有可能由于润滑油过稀导致润滑不足，而且德系车存在一定的烧润滑油问题，润滑油粘度越低消耗的也越快，所以德系车的润滑油粘度要适当高，保证发动机良好的密封性。

　　业内的人知道，球磨机主轴承的工作特点是载荷大、线速度大，且受冲击和振动。HF-球磨机轴瓦专用油厂家表示，轴瓦和中空轴的尺寸也大，其形状、尺寸精度和表面光洁度的进一步提高受制造加工等条件的***。因此，球磨机主轴承一般不能保证完全液体润滑，而处于边界润滑状态。 　　良好的边界润滑(取决于边界膜的性能和强度)能够明显降低摩擦系数，减少轴瓦的磨损。所以，首先要根据温度、中空轴轴颈运转的线速度以及主轴承所承受的载荷等因素选好HF-球磨机轴瓦专用油。 　　其次，由于圆锥球磨机出料端主轴承的工作温度比进料端高，所承受载荷也较大，所以可考虑在出料端主轴承选用粘度较大的润滑油。HF-球磨机轴瓦专用油厂家表示，在主轴承中还应加入硬脂酸类极性添加剂来提高边界膜的强度，以防边界膜破裂。同时要根据具体条件来确定使用润滑油。 　　所以，球磨机工人要定时检查球磨机主轴承的油温、龙日润滑油的油质和油量，特别是当主轴承温度不太正常时，应增加巡查频率，一旦发现异常应及时上报。

　　轮带是回转窑重要的支承部件，其载荷重，扭矩大，多支点，运行系统复杂。轮带属铸钢件，粗大笨重相对要求不严，HF-托轮油厂家发现一些水泥企业往往忽视轮带及相关部件的润滑。一部分企业轮带发生网状裂纹、剥落、甚至断裂，虽然是因受热不均、冲击力大、钢材材质、铸造工艺等众多复杂因素，但也有轮带长期得不到良好润滑的成份。 　　HF-托轮油厂家表示，轮带润滑不良，窑体带来的巨大负荷不能得到“软传递”或“软释放”，反作用力还会引起窑体抖动、扭曲、变形等。硬接触、干摩擦，高温、高压冲击负荷，时间长不仅仅造成轮带及相关部件的表面磨损，而且也会造成轮带及各部件内部的损伤。 　　若再加上轮带受热不均、钢材材质、铸造工艺等原因，加大了轮带发生网状裂纹、剥落，甚至断裂的概率。相反如果轮带及各部件得到了HF-托轮油良好的润滑，至少能在一定程度上延长轮带及相关部件的使用寿命。 　　HF-球磨机轴瓦专用油厂家表示，轮带出现问题，严重影响回转窑稳定安全生产，其修复、更换成本大，因此无论水泥企业本身还是油品生产企业都应该注重轮带及相关部件的润滑。因此在控制温度、压力，严格工艺情况下，使油脂相互溶合，互为一体，根据需要调制成粘稠膏状或半流体。托轮润滑油做为载体这样的油脂能满足轮带及相关部件在250℃左右温度情况下的润滑需求。

　　不用润滑油厂家过多的介绍，车主们应该都了解到，机油就相当于汽车的血液。特别是现在的气温这么低的情况下，汽车的很多的零件都会出现热胀冷缩的情况。严重的影响到了汽车的使用功能。 　　所以，润滑油厂家认为，进入了严寒的冬天，车主们给自己的汽车购买一种合适的润滑油是不可以缺少的。因为合适的润滑油可以使得汽车的零件不被磨损的那么厉害。但是，在选购润滑油的过程的，车主们会变得特别的茫然，因为市面上面的润滑油的种类确实让人看不过来。一般质量的润滑油会在冬天的时候变得更加的粘稠，它的流动性就会变得更加的差。 　　所以，车主们应该要购买那种在低温的条件下性能比较好一点的润滑油。润滑油厂家也发现，很多的车主在购买润滑油的时候，喜欢用品牌或者是价钱来衡量润滑油的好与坏。事实上，这只是一部分的因素，只有适用才是zui大的重点。进口品牌的润滑油固然好，它们都是经过了时间的考验的，但是并不是所有的地区都适合用进口品牌的润滑油。 　　我国大部分地区的道路上面的灰尘都会比较的多，如果车主们在购买的过程中一味的追求汽车的品牌，那么可能会使得汽车发动机磨损的特别的厉害。所以，润滑油代理建议，车主们在购买润滑油的时候要选用和发动机的类型相对应的规格的产品。并不是贵的就是对汽车有利的，也不是所有的润滑油产品都适合在冬季使用。

　　润滑油厂家表示，在对汽车维修保养时使用频率比较高的莫过于润滑油。优质的润滑油除了能节省汽油的开销，减少换油的次数外，还能很好的保护发动机。然而车友们往往对润滑油有着各种误解，造成因润滑油使用不当而引起的汽车故障。 　　误区一：润滑油能多加就多加润滑油并非越多越好，油量应控制在机油尺的上、下刻度线之间。 　　误区二：什么时候润滑油变黑了，就该换油了这种理解是片面的。润滑油厂家表示，对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但有些汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。 　　误区三：润滑油经常添不用换经常检查润滑油是正确的，但只添不换只能弥补机油数量的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。 　　误区四：添加剂用处大。有些车主会有喜欢自行添加添加剂的习惯，润滑油厂家表示，这种做法不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。 　　汽车润滑油保养要经常检查润滑油，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。所以，在适宜的环境温度下，应尽可能使用黏度低的多级车辆齿轮油，在满足车辆变速箱润滑的同时，还能更好地起到节油的效果。润滑油厂家表示，特别是在北方冬季，要选用低温流动性更好的适合当地环境温度的齿轮油;在大修磨合期，车辆齿轮油黏度选用不宜过大。 　　真正好的润滑油品牌的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油zui讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。

　　润滑脂是否变质，需要通过化验分析来判断。在没有化验设备和化验员的时候，可以由有经验的人员来检查判断，一般HF高温轴承润滑脂变质的原因及处理方法如下： 　　1、颜色变黑，表示氧化变质。如果仅仅表面一层变色，可以将表面一层刮去，仍可照常使用。***好检查一下酸碱度的变化，即用酚酞指示剂滴在少量的润滑脂上，混合均匀，用手指捻一下，如呈红色，则说明HF高温轴承润滑脂保持碱性;如果不变色，则说明脂已变成酸性。一般来说，变为酸性的润滑脂不能在贵重仪器上使用，以免产生腐蚀，但可以降低标准使用，用在不怕腐蚀的较为粗糙的设备上。 　　2、表面形成胶膜亦属于氧化现象，尤其是用干性植物油制成的润滑脂，容易产生这种现象，处理办法同上。 　　3、析油表示胶体安定性已经破坏。轻微析油时，可将表面油除去，其余大部分仍可使用;但尽量不要用在高温高负荷部位。严重析油的产品不能使用。 　　4、由于吸收水分或漏入雨水，HF高温轴承润滑脂易产生表面乳化现象。若将乳化变质部分完全除去，剩余部分仍可使用。乳化严重时，剩余部分可能含水超过标准。这可以从颜色上来判断，含水越多，润滑脂颜色越浅，光泽越暗而且还透明。 　　5、润滑脂变稀的原因之一是贮存温度过高，或不能恢复稠度，其另一原因则是酸碱度有变化(用酚酞指示剂检查)。 　　6、HF-高温轮带极压润滑剂变硬原因之一是长期冷冻造成的。这样可把它放在稍高的室温条件下(例如30-40℃)存放一段时间，使其恢复原状。这种情况下不能采用过高温度加热。有些脂的硬化，原因是脂本身的特性，例如合成钙基脂在冬季有硬化趋势。只要不影响使用，则不必作上述保温处理，只需适当地搅拌均匀。