65号过热汽缸油一旦用的过量，会有什么影响呢?今天我们就一起看看。

　　65号过热汽缸油过量，一部分被活塞环从缸壁上刮下来，形成扫气箱内积油，另一部分附着在缸壁、环槽中的汽缸油高温炭化，形成扫气箱内积炭。主机运转时，放残管的压力基本与扫气箱压力相同。放残管系畅通时，各缸的残油能顺畅进入扫气箱放残柜，活塞下部空间没有积油、积碳。不畅通时，残油不能及时流出，而且越来越堵，导致大量渣、油积存在活塞下部空间。

　　65号过热汽缸油厂家建议要定期逐缸放残，因为残油量的多少无法直接观察，很难判断需要多长时间才能放尽，往往凭经验而定，人为因素影响极大。

　　人工放残，时间过短，泄放不完全，残油中的碳渣逐渐沉积阻塞泄放管口。结果，每次检查扫气箱，全部扫气箱内残油一直满到缸套下部的填料函上缘,且泄油孔堵塞严重。

　　过多65号过热汽缸油进入气缸，在活塞环或气缸壁上被燃烧或烤焦，生成积炭嵌在活塞环槽内，粘住***、二道活塞环，使之不能正常弹出，甚zhi出现断环的情况，导致缸内密封状况变差。

　　正本龙日润滑油厂家认为断环的原因是因为天地间隙偏大，高温燃气进入环背面造成热疲劳和活塞环在环槽内部分粘着卡死，从而疲劳断裂。当活塞下行到第三道环刚刚通过扫气口，缸内燃气压力仍高于扫气压力时，因***、二道活塞环失去密封作用燃气就会窜人扫气箱，使扫气箱内温度迅速升高超过报警值80℃，进而触发主机降速。虽然没有实际着火，大这种突发的主机减速，给船舶安全带来的危险显而易见。